12月5日，中国副总裁陶琳在微博发文暗意，特斯拉已在其官网上公布了车辆电子线束接口的想象有贪图，并邀请更多成就供应商和车企一说念鼓舞车辆电子贯穿器长入阵势，加快系数线束行业的降本增效。

陶琳称，当前列束和电子贯穿器行业仍是汽车行业自动化流程最低、阵势化长入流程最低的元器件范围之一。当前行业内贯穿器种类有 200 多种，一辆车里的用量成百上千。

当前，特斯拉还是不错将 200 多种不同接口的贯穿器长入为 6 种阵势接口，它们能满足 90% 以上的供电和信号传输需求。这样一来，坐蓐的故障率和老本王人会大幅质问。

当前，特斯拉将他们公开给全行业。

这意味着什么？

这样说吧，九九归一意味着老本！

在传统汽车坐蓐中，一辆传统家用汽车的线束长度大致为5公里，而特斯拉自Model S和Model X起，运转尝试对电动车架构进行改换，凭证功能别离域适度器，极大减少了ECU（Electronic Control Unit）电子适度单位的数目并同步裁减了CAN总线的长度，将线束长度将少到了3.5公里。尔后，Model 3在Model S和Model X的基础上对“域”进行从头别离，各个ECU不再按功能进行别离，而所以物理位置径直分为四大部分，进一步进步集成度，Model 3的线束长度进一步裁减到1.5公里。

线束的主要组成是铜，而铜材料老本较高，这少掉的3.5公里便是老本。

同期，凭证测算，传统汽车线束的分量约占整车的5%，长度的裁减为汽车想象让出更多的物理空间，并在松开汽车总重的同期减少能耗进步续航。同期，通过拆解发现，Model 3在高压线束中摄取铝导线代替传统的铜导线，由于铝与铜的密度分别为2.7kg/立方米、8.9kg/立方米，增大线径的铝导线(增大致1.6倍)依旧不错进一步减少车身分量(约21%)，且铝料的老本较铜低廉一半以上，导线材料替换匡助Model 3进一步已毕轻量化，并质问制形老本。

但特斯拉仍然莫得停步，2022年，Cybertruck推出时，特斯拉更是将“线束更动”推向到了一个新的高度。比较传统汽车，它的线束总量减少了77% ，总长不到1公里。而马斯克致使仍然不悦足，他觉得改日最终不错减少到100米。

此次，特斯拉是如何作念到的呢？

他们毁灭了传统的供电系统， 全车摄取了48V电源。

因为传统汽车 使用的是12V电源， 意味着每个组件王人需要有我方的一组电线，贯穿到中央 ECU 才气进展作用。 每个扬声器、每个开关、每个传感器、每个按钮。

以门为例，它可能包含传感器，以向汽车料到机信号是否开启、关闭或处于某个角度。 这关于窗户亦然如斯，窗户上有按钮来触发开启和关闭。 开关贯穿到车辆的适度器，适度器又贯穿到窗户现实器以降下或腾飞玻璃。

将扬声器加入方程式，你就会明显线束为奈何此芜乱。电线在当代车辆里面扩张数公里，加多了复杂性、老本和分量。更厄运的是，它们的建造和安设是由手工完成的。

而特斯拉毁灭了这套系统。相悖，他们使用48V电源，从而不错使用还是穿过扬声器、窗户、环境灯和标的盘的“交流”电线贯穿到门把手。

因为将电压提高了4倍，从而使得所需电流减少到底本的 1/4，也就只用了底本1/4线束。这意味着特斯拉通过此项改进大幅减少了花在布线上的老本。

问题来了，听上去这样好的事情，领有上百年，几十年传统的汽车巨头们，难说念作念不到吗？

还真便是如斯。 事实上， 上一次汽车产业提高电压是从6V到12V，还是是70年前的事情了。 从那以后， 东说念主类一直无法再次提高汽车电压水平。

为什么呢？ 其实 也没啥神奇的场所， 便是其他车厂的雇主王人只不外是个打工的，没胆量，也没职权去开新舆图，马执意虎汉典。要思创新，还得看原创举始东说念主携带的工场/公司。 等公司被委员会携带后，就庸俗但龟龄了。

在特斯拉公布了简化的线束系统专利后，服气这一切王人将很快成为历史。

这也再次领导，简直的降本增效，是向期间和创新伸手，而非供应商和工东说念主！